Разбившийся самолет АН-2 проходил капитальный ремонт в 2002 году

Сотрудники фирмы «Олимп Эйр» скорбят по погибшим в авиакатастрофе коллегам вместе с их семьями. За 13 лет работы этой небольшой организации — это первая трагедия. В штате фирмы числится всего 10 человек, теперь уже, конечно, меньше…  Погибшие члены экипажа, можно сказать, вместе с директором создавали эту маленькую авиакомпанию.

— Все наши сотрудники помогали создавать фирму. Всего 10 человек  у нас числилось. Пилотов было пять. Теперь уже,  конечно, меньше… Потеряли опытных, классных пилотов.  Мы постоянно ездим к родственникам погибших, общаемся.  Это же большое горе! Легко сказать, но увидеть это и пережить, так тяжко! — переживает директор фирмы «Олимп Эйр» Владимир Круч.

По поводу разбившегося самолета известно, что он был выпущен в 1973 году. Но несмотря на такой срок, по словам директора,  у самолета был большой летный ресурс. Когда-то этот самолет принадлежал корпорации «Казахмыс». В 2000-ых годах корпорация продала его «Олимп Эйр», но регулярно арендовала его для своих нужд. Самолет находился  в Балхаше. По большей части он перевозил сотрудников «Казахмыса» и балхашского комбината на рудники Саяк и Шатыркуль.  Экипажи «Олипм Эйр» ежемесячно сменяли друг друга на вахте в Балхаше. Директор организации рассказал, что для них арендовалась обустроенная квартира.

В последний раз самолет проходил капитальный ремонт в 2002 году.

— Самолет был выпущен в 1973 году. Но АН-2 долгое время у нас не летали.  В связи  с распадом Союза, перестройкой. Он простаивал, — объясняет Владимир Круч. — В 2002 году на Актюбинском заводе его капитально отремонтировали. Налет  у него был очень маленький. До списания он должен был 20 тысяч часов налетать. А налетал, так мелочи.  Сколько точно я сейчас не скажу. Но то, что он был технически исправен — это бесспорно.  Он эксплуатировался, хорошее техническое сопровождение было, инженерный состав за ним следил. Ежегодно мы получали сертификат летной годности. Сертификат этой машины кончался только в июне этого года.

По всему Казахстану после этой трагедии заговорили о том, что, возможно, эта модель уже устарела. И стоит заменить ее на более современную. Директор «Олимп Эйр» так не считает.

— Самолет замечательный! Неприхотлив в обрашении. Он мог,  где угодно сесть, где угодно взлететь. Устойчивый самолет, спасибо его изобретателю Антонову. Летные качества  у него хорошие, — считает Владимир Круч.

— А в непогоду как себя ведет этот самолет?

— Это сложный вопрос. Непогода есть непогода. Форс мажорные обстоятельства случаются.