Изыди, нечистая!
Чуть больше месяца осталось до того момента, когда в страну запретят ввозить иномарки старше 1997 года выпуска. С 15 июля такие машины начнут считаться экологически нечистыми. Но, конечно же, избавляться от них пока не стоит.
Идея сделать воздух в стране хоть немного чище нашим властям пришла еще два года назад. Тогда правительство решило ввести «Технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств». Иными словами, запретить стареньким автомобилям коптить небо и сделать ставку на современные машины, чьи двигатели практически не портят воздух. Самим чиновникам придумывать новые стандарты не пришлось. Да и зачем, если в европейских странах еще с прошлого столетия действуют специальные экологические нормы. Вот к ним мы и пришли. Суть в том, что с 15 июля мы перейдем сначала к стандарту «Евро-2». А потом доберемся до стандарта «Евро-4». Переход будет постепенным — правительство собирается уложиться в пятилетку. В конце концов по этому плану автопарк страны вскоре обновится. Чистый воздух, безусловно, того стоит. Но, с другой стороны, представьте себе стоимость сравнительно «молодых» иномарок. И многие ли автолюбители в наше кризисное время смогут себе позволить дорогую машину? Прибавьте сюда еще и то обстоятельство, что и обслуживание такого авто влетит в копеечку. Один только бензин чего будет стоить — ведь правительство обещает позаботиться и о том, чтобы наши нефтеперерабатывающие предприятия стали выпускать более качественное топливо. А качественное, как известно, редко бывает дешевым. Впрочем, владельцам «пожилых» иномарок особо переживать пока не следует. Колесить по дорогам республики им пока никто не запрещает. — Должен успокоить потребителей — этот стандарт не распространяется на те машины, которые были ввезены до 15 июля. Эти машины будут работать до полного физического износа, и тут проблем нет, — заявил на прошлой неделе министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов.
| Контрольный опрос А ВЫ С НОВЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ СОГЛАСНЫ? «Новый Вестник» поинтересовался у карагандинцев, нужны ли нам именно сейчас новые экологические стандарты. Владимир Зибровский, начальник СТО «Капа»: — Мое мнение — решение правильное. Но сначала нужно было условия продумать. Во-первых, у нас бензина качественного вообще нет. Как я слышал, только в 2011 году производство нормального топлива наладится. Но сколько оно стоить будет? Если сейчас цена бензина семьдесят с лишним тенге за литр, то за качественный бензин, наверное, придется платить по 270 тенге. К тому же, пока его производство не наладится, детали хороших машин будут портиться от плохого топлива. Вторая проблема — в Казахстане и в России не выпускают машины под стандарт «Евро-2». Я вот езжу на «Ниве». В ней подушек безопасности и то нет, какие к ней могут быть экологические требования? С другой стороны, к нам в страну хоть хлам перестанут загонять. У нас же шроты уже на каждом шагу. За границей от старых машин стараются избавляться, на свалки свозят. А у нас за счастье такую машину купить. Но опять же, небогатому человеку теперь сложно будет купить автомобиль. Если он раньше мог накопить 2-3 тысячи долларов и взять машину, то сейчас дешевле чем за 10 тысяч, думаю, не купит. И техобслуживание станет дороже. Дмитрий Бойко, общественный деятель: — Все вопреки здравому смыслу происходит. Боюсь, наши чиновники хорошенько не подумали, прежде чем вводить экологический стандарт. Главная проблема — наш бензин никуда не годится. На заправках 80-й выдают за 93-й. Двигатели от такого бензина быстрее изнашиваются. Надо было сначала нефтеперерабатывающие заводы в порядок привести. А то получается, что оглоблю вперед лошади запрягают. Советская техника вообще под такие стандарты не приспособлена. Я считаю, это будет ударом по пенсионерам и людям среднего достатка. Цены ведь на все сразу взлетят, и на машины, и на бензин. Час от часу не легче. Дмитрий Калмыков, эколог: — Никто толком не понимает эти нормы. Я вот не понимаю их. К примеру, что со старыми машинами делать будут? Расстреливать? Если в авиации самолет перестает соответствовать каким-то стандартам, его сразу снимают с полетов. Это логично. А машинам почему-то позволяют оставаться. Вот если речь об улучшении качества топлива, я только «за». И «за» разработку альтернативных видов топлива. Только в Казахстане этот вопрос практически не обсуждается. Нефть не вечна. А топливо из различных масленичных культур возобновляемо: урожай растений можно собирать и снова выращивать. У нас в республике есть единственный завод, который производит биоэтанол — спирт, который добавляют в бензин, из-за чего выброс вредных веществ в атмосферу уменьшается. Но вся продукция этого завода уходит в Европу. Хотелось бы все-таки, чтобы чиновники понятнее объясняли, что они хотят от этих евростандартов. Даулет Искаков, старший инспектор пресс-службы управления дорожной полиции: — Если нам дадут указание проверять машины на новые экологические стандарты, будем проверять, работа у нас такая. Хотя и без этого проблем у дорожной полиции хватает, машин сейчас очень много. Но мое мнение как простого автолюбителя — вводить какие-то изменения сейчас нежелательно. Цены на автомобильных рынках меня устраивают. А что дальше будет — неизвестно. Когда ввозят в страну старенькие подержанные иномарки, с одной стороны, не очень хорошо. Но они гораздо качественнее отечественных автомобилей. И гораздо чище экологически, чем, к примеру, китайские «Муданы» или российские «ПАЗики». |
| Ликбез ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЕВРОСТАНДАРТЫ Впервые общеевропейские нормы токсичности автомобильных выбросов «Евро-1» были введены в 1993 году. Нормы «Евро-2» внедрены в 1996 году, требования были ужесточены в среднем в полтора раза. Выполнить их могли только бензиновые двигатели с системами впрыска топлива и каталитическими нейтрализаторами. Нормы «Евро-3» в европейских странах были введены в 2000 году. Они отдельно оговаривают параметры холодного пуска и сокращают объем токсичных допустимых выбросов примерно на 25 процентов, или в два с половиной раза по сравнению с «Евро-1». Сейчас в Европе уже действуют нормы «Евро-4», введенные еще в октябре 2006 года. По всем показателям эти нормы примерно в 2 раза жестче, чем «Евро-3». Одним словом, с каждым следующим этапом внедрения евростандарта в выхлопных газах уменьшается концентрация свинца, серы, бензола и прочих вредных выбросов. |
| А как у нас? В КАЗАХСТАНЕ НОРМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ НАЧНУТ ДЕЙСТВОВАТЬ: * «ЕВРО-2» — с 15 июля 2009 года. * «ЕВРО-3» — с 1 января 2011 года. * «ЕВРО-4» — с 1 января 2014 года. Основные требования к топливу для машин вводятся в действие: * «ЕВРО-2» — с 1 января 2010 года. * «ЕВРО-3» — с 1 января 2011 года. * «ЕВРО-4» — с 1 января 2014 года. |
| А как у них? ЕВРОПА ПЕРЕХОДИТ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЕ ТОПЛИВО Евросоюз тратит огромные деньги на производство биологического топлива, сообщает агентство «New York Times». Еще недавно фермеры выращивали пшеницу, чтобы кормить людей, а теперь эти же поля засеяны рапсом, из которого делают экологически чистое топливо. Но комиссия Евросоюза недовольна — слишком медленно развивается биотопливная индустрия. И намерена к 2020 году добиться, чтобы 10 процентов машин работали на биотопливе. Неудивительно, что выращивание рапсовых культур становится выгодным бизнесом. В Италии, например, правительство гарантирует закупку рапса для биологического топлива по цене 22 евро за 100 килограммов. 100 килограммов пищевого зерна стоит вдвое дешевле — 11-12 евро. Биотопливо популярнее всего в Германии, Швеции, Италии и Великобритании. Ну а на первом месте в мире по производству этанола из растений стоит Бразилия — 70 процентов автомобилей в стране ездят на топливе, изготовленном из тростника. |
| Тем временем… ДОРОГИ БЕЗ МУСОРА Выбрось окурок в окно автомобиля на столичной дороге и заплати штраф — 636 тенге. Такие же расценки за вылетевшие из салона на асфальт пустые пачки от сигарет, банки, бутылки и обертки. Наказание не слишком суровое. Однако, чтобы получить свои права обратно, нарушителям чистоты придется отстоять длинную очередь у окошек в управлении дорожной полиции. Об этом на прошлой неделе сообщил телеканалу «КТК» заместитель начальника УДП Астаны Айдар Совет. Штрафа можно избежать, если пойманный автолюбитель откажется признавать свое правонарушение, а у инспектора дорожной полиции не окажется видеозаписи с фактом «мусорного вредительства». Но времени для подобных споров осталось немного. — В патрульных автомобилях управления дорожной полиции будут установлены видеокамеры. Одна камера будет смотреть на впереди идущие машины и, если водитель выбросит из окна мусор, зафиксирует этот факт, — пояснил в интервью телеканалу Айдар Совет. |
Если Вы стали очевидцем или участником интересного события и хотите поделиться этим, то отправляйте информацию на электронную почту или WhatsApp:
Почта
Телефон (WhatsApp)Один комментарий на новость Изыди, нечистая!
Добавить комментарий
сообщите нам об этом, чтобы мы могли исправить.
Если у вас возникли дополнительные вопросы по теме статьи, напишите нам на kontent@nv.kz.
Комментируя, высказывайтесь корректно и по возможности аргументировано.
Соблюдайте правила, принятые на нашем сайте.
Интерестно под какое (ЕВРО)подходят китайские автобусы каторые используются для перевозки людей из трубы каторых такое вылетает что и незнаеш как назвать.
Олег
10 июня, 2009 в 16:44
«Должен успокоить потребителей — этот стандарт не распространяется на те машины, которые были ввезены до 15 июля»… Но не надо забывать, что чиновники-балбесы, как всегда расстараются и всё и всех усугубят!
Свой
12 июня, 2009 в 21:34