Карагандинские депутаты обсуждают бесплатный проезд в автобусах для всех

Возможность бесплатного проезда для всех карагандинцев в общественном транспорте обсуждают в городском маслихате. Об этом стало известно из публикации депутата Толегена Ашимова. Предложение было озвучено на одном из заседаний.

— Такой вариант рассматривался. Его предложил депутат Михаил Кузив. И ряд депутатов поддержали. Я думаю это одно из достаточно обоснованных предложений. Я лично тоже его поддержал, — сообщил народный избранник.

На данный момент, по словам Ашимова, если исходить из расчета 200 тысяч поездок в день, это 73 миллиона поездок в год… Чтобы удовлетворить аппетиты наших автоперевозчиков нужно собрать за проезд с горожан, с учетом субсидий, около 35 миллиардов тенге за год.

— При этом мы имеем кучу таких структур как контролеры «Онай». 3-4 миллиарда, по грубым расчетам, идет на их содержание. Мы так подумали, что это не стоит того. Если убрать все эти контролирующие структуры, то уже у нас идет приличная экономия. К тому же можно обдумать различные пути оптимизации на основании конкурсных процедур и прочего, — сказал депутат.

По словам Толегена Мукатаевича, один проезд в карагандиских автобусах сейчас обходится городскому бюджету в 475 тенге. Это то, что субсидирует государство. На данные цели в этом году запланировано потратить 28 миллиардов тенге.

Остальное платят сами карагандинцы по тарифу за проезд. То есть 100 тенге, при оплате картой «Онай» и 200 тенге, если билет покупается у водителя. При этом городской акимат уже заявлял о скором повышении до 120 тенге при оплате по карточке.

Видимо, по мнению городских депутатов, повышение нужно для того, чтобы высвободить несколько миллиардов из средств, запланированных на субсидирование карагандинских автопарков. Освободившиеся деньги можно будет пустить на другие городские нужды, которые видятся городским властям более приоритетными. Например, ремонт канализационных коллекторов. Этот довольно острый вопрос для Караганды.

28 миллиардов – это слишком большие траты из городского бюджета, считают депутаты. Такой огромной нагрузки не будет, если всё перевести на рыночные механизмы.

В данный момент в Караганде 56 маршрутов. В среднем, на содержание одного маршрута уходит около 600 миллионов тенге в год. Если по всем маршрутам провести конкурс, расходы на субсидии, по мнению Толегена Ашимова, можно будет сократить с 28 до 20 миллиардов.

— Допустим, участвуют все автопарки, автопредприятия, которые соответствуют всем параметрам, у кого есть необходимые автобусы и кадры. Будет конкуренция. А это самый лучший сдерживающий механизм против роста цен. Главное правильно провести конкурс и четко оговорить все условия в договорах, ввести систему контроля графиков передвижения и включить общественный контроль, — считает народный избранник.

Можно разрешить параллельно и коммерческие рейсы. Для них сделать более жесткие условия. Чтобы количеству пассажиров соответствовало количество мест, например. Предусмотреть всякого рода дополнительные удобства. Но с коммерческой оплатой. Кого не устраивают бесплатные рейсы, могут пользоваться, — поделился соображениями депутат Ашимов.

Что касается мирового опыта, то тут в пример депутаты приводят жителей Люксембурга, которые ездят бесплатно. Такая же система действует и в столице Эстонии – Таллине. Хотя Эстония не богата сырьевыми ресурсами как Казахстан. Да и в ряде российских городов тоже практикуется бесплатный проезд.

— Конечно, это новшество и мы хотим официально обратиться к акимам области и города, чтобы они поддержали данную инициативу. Так что это еще не решение. Это пока только предложение, которое находится на стадии обсуждений, — подчеркнул слуга народа.

в городском маслихате. Об этом стало известно из публикации депутата Толегена Ашимова. Предложение было озвучено на одном из заседаний.

— Такой вариант рассматривался. Его предложил депутат Михаил Кузив. И ряд депутатов поддержали. Я думаю это одно из достаточно обоснованных предложений. Я лично тоже его поддержал, — сообщил народный избранник.

На данный момент, по словам Ашимова, если исходить из расчета 200 тысяч поездок в день, это 73 миллиона поездок в год… Чтобы удовлетворить аппетиты наших автоперевозчиков нужно собрать за проезд с горожан, с учетом субсидий, около 35 миллиардов тенге за год.

— При этом мы имеем кучу таких структур как контролеры «Онай». 3-4 миллиарда, по грубым расчетам, идет на их содержание. Мы так подумали, что это не стоит того. Если убрать все эти контролирующие структуры, то уже у нас идет приличная экономия. К тому же можно обдумать различные пути оптимизации на основании конкурсных процедур и прочего, — сказал депутат.

По словам Толегена Мукатаевича, один проезд в карагандиских автобусах сейчас обходится городскому бюджету в 475 тенге. Это то, что субсидирует государство. На данные цели в этом году запланировано потратить 28 миллиардов тенге.

Остальное платят сами карагандинцы по тарифу за проезд. То есть 100 тенге, при оплате картой «Онай» и 200 тенге, если билет покупается у водителя. При этом городской акимат уже заявлял о скором повышении до 120 тенге при оплате по карточке.

Видимо, по мнению городских депутатов, повышение нужно для того, чтобы высвободить несколько миллиардов из средств, запланированных на субсидирование карагандинских автопарков. Освободившиеся деньги можно будет пустить на другие городские нужды, которые видятся городским властям более приоритетными. Например, ремонт канализационных коллекторов. Этот довольно острый вопрос для Караганды.

28 миллиардов – это слишком большие траты из городского бюджета, считают депутаты. Такой огромной нагрузки не будет, если всё перевести на рыночные механизмы.

В данный момент в Караганде 56 маршрутов. В среднем, на содержание одного маршрута уходит около 600 миллионов тенге в год. Если по всем маршрутам провести конкурс, расходы на субсидии, по мнению Толегена Ашимова, можно будет сократить с 28 до 20 миллиардов.

— Допустим, участвуют все автопарки, автопредприятия, которые соответствуют всем параметрам, у кого есть необходимые автобусы и кадры. Будет конкуренция. А это самый лучший сдерживающий механизм против роста цен. Главное правильно провести конкурс и четко оговорить все условия в договорах, ввести систему контроля графиков передвижения и включить общественный контроль.

Можно разрешить параллельно и коммерческие рейсы. Для них сделать более жесткие условия. Чтобы количеству пассажиров соответствовало количество мест, например. Предусмотреть всякого рода дополнительные удобства. Но с коммерческой оплатой. Кого не устраивают бесплатные рейсы, могут пользоваться, — поделился соображениями депутат Ашимов.

Что касается мирового опыта, то тут в пример депутаты приводят жителей Люксембурга, которые ездят бесплатно. Такая же система действует и в столице Эстонии – Таллине. Хотя Эстония не богата сырьевыми ресурсами как Казахстан. Да и в ряде российских городов тоже практикуется бесплатный проезд.

— Конечно, это новшество и мы хотим официально обратиться к акимам области и города, чтобы они поддержали данную инициативу. Так что это еще не решение. Это пока только предложение, которое находится на стадии обсуждений, — подчеркнул слуга народа.